杀比亚迪八百,长城却自损一千?_全球观热点
2023-05-27 13:59:56 来源:钛媒体APP
越是尖锐的对决,往往越不需要过多的铺垫,就在汽车市场越来越卷的时候,长城汽车一则举报信直接将比亚迪和自己送上了风口浪尖,两大国产汽车巨头的矛盾也就此浮上水面。
近日,长城汽车发布了一则官方声明,称长城汽车已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
很快,#长城官方举报比亚迪#的话题就登上热搜,有网友调侃称,自己以为的“商战”是窃取商业机密、收购对家股份,没想到最真实的商战往往采用最朴素的方式,但这样的“商战”真的能搅动汽车行业吗?同行之间真的没有温情可言?
(资料图片仅供参考)
两家积怨已久?
在长城怒怼比亚迪后,比亚迪在当天就做出了回应,言辞之间也并不客气,声明第一句就是“坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权利”。
整篇回应翻译成大白话就是:兄弟你够了,偷偷买我的车送去检查,还来举报我,长城怎么可以又做运动员又做裁判?建议车圈同行少做点抓人小辫子的事,让车圈良性发展。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也亲自下场,在自己的社交媒体上表示,“吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明;阻挡别人的路,也不会让自己行得更远”,暗搓搓讽刺长城汽车自己走不好,就给别人下绊脚石。
事实上,两家车企高管在一些公开场合里,也早已有过不少次的言语交锋,双方之间的积怨已是由来已久。
在今年3月的长城汽车新能源干货大会上,长城汽车副总裁傅小康就抨击了当下的舆论环境,称有的企业利用网络水军、自媒体煽动网友情绪,打着捍卫正义的旗号,到处进行道德讨伐和挑拨,消费国民情感。
在5月的哈弗枭龙系列上市发布会上,长城汽车总裁穆峰又再次提到“有的车企将控制舆论当做第一生产力,赢了销量,输了底线”。
虽然两次讲话都没有提到任何一家车企,但像“国民情感”这样的关键词,也让不少网友都将“炮轰对象”直接指向了比亚迪。
而长城原总经理王凤英也在2022年的一次媒体采访中表示,比亚迪的股价非常好,但她认为比亚迪的产品就是为了融资而设计的,要的就是新能源的概念,那它的股价就不一样。虽然王凤英是在赞美比亚迪的股价走势,但也难免让人听出弦外之音,言下之意是认为比亚迪没有产品力,只是在投资本市场所好。
长城汽车一直有意无意地“碰瓷”比亚迪,当中有何深意?最为直接的恐怕是同为国产汽车品牌,两者之间巨大的销售差距了。
据中汽协统计分析,2023年1-4月新能源汽车销量排名前十位的企业集团中,比亚迪稳居第一,市场份额为34.3%;而长城汽车则排在第十,市场份额为1.9%。但在2019年新能源车尚未崛起时,长城当年的销量为106万辆,在自主品牌中仅次于吉利,而彼时比亚迪的销量还不到长城的一半。
而更重要的是,长城汽车所举报的车型,不仅是比亚迪的销量担当,更是长城旗下新款新能源车的对标竞品,比亚迪宋 PLUS DM-i与长城哈弗枭龙就是两款直接竞争的车型。
值得一提的是,长城早在4月11日就提交了举报材料,但却在5月25日才对外发布,而这天正是比亚迪新车发布会的举办节点,这波“踩场子”的意味也不言自明。
为何偏偏是常压油箱
有些神奇的是,在一番口舌大战后,似乎两家车企都暂时没讨到什么好处,长城在两个交易日内累计跌了超过10%,而比亚迪则跌了5%左右,率先挑起战事的长城,反而跌得更多。
舆论场上,风向也并不一致,有的网友认为,长城汽车销量拼不过竞争对手,就直接搞一出举报行为,似乎不够光明磊落,还容易给消费者留下负面印象。
也有的网友认为,长城大张旗鼓掏钱买了两辆比亚迪送去检测,结果拿着放大镜验了半天就只有一个“环保问题”,是否证明比亚迪这车质量还是过关的,比亚迪的潜在用户可以放心购买了。
那到底常压油箱的问题对汽车质量有没有大影响,目前也有一些专业人士给出了自己的意见。
首先得明确的是常压油箱和高压油箱的区别,其实就在于油箱内部的压力不同。通常来说,PHEV(插电式混动汽车)车辆在行驶过程中发动机运行时间短,碳罐冲洗机会少,导致碳罐内的油气无法及时冲洗充分,应该使用的是高压密闭油箱,可以更好收集行驶过程中油箱内挥发油气。
换句话说, PHEV一般情况下不应该使用常压油箱。因此,也有网友质疑,比亚迪的回应在避重就轻,只是提出长城送检的车辆不符合国标要求的送检状态,因此此次检测无效,却没回答检测车辆到底配置了什么油箱?
有业内人士表示,要解决汽车多余的汽油蒸发物问题,一则是配备更大的碳罐,或者使用高压油箱,配置FTIV(燃料箱隔离阀),但无论选择哪种方法,必然会提高制造成本,比亚迪一直都是以高性价比为卖点,对成本问题自然也会更敏感。
当然,到底比亚迪在这一问题上有没有超出国家标准,就还是需要交由专业机构来鉴定了。
坊间还有一种声音则认为,比亚迪似乎没有担起“大企风范”,相较于其它国产车企而言,比亚迪的电动车技术有着多年的技术积淀。但比亚迪也没必要把整个新能源车行业的红利都吞下,而是应该把一些代差的技术适当公开给其他厂商。
自己用最好的,其他人用还可以的,这样大家都有钱赚,也能更刺激行业的良性发展。
看似谁都有道理,但商城如战场,有时候要分出个胜负来,企业间还真的不能只是光打嘴仗,归根结底,还得靠产品说话。
同行能否一家亲?
事实上,长城和比亚迪之间也有过琴瑟和鸣的美好时光,2021年,比亚迪免费将“魏”的商标转让了给长城,长城汽车魏牌负责人李瑞峰曾表示“天下车企一家亲”。
2022年,长城汽车则将“登陆舰”商标转让了给比亚迪,对于反赠“登陆舰”给比亚迪一事,长城汽车表示,是为了实现中国品牌共同进步而努力。
但还不到一年的时间,两者就从“哥俩好”变成“窝里斗”,说白了在竞争的重压之下,同行之间实在难有“纯友谊”,且同行间的举报也并非没有先例,几年前,格力与奥克斯之间就发生了一起类似的事件。
2019年,格力电器发布了一封举报信,称经格力电器实验室实测,并经过第三方机构检测验证,奥克斯部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大。
格力之所以直接开撕奥克斯,一方面是因为两者此前在专利技术上已有多起官司,另一方面在品牌定位上,奥克斯也一直对标格力的“品质定位”,两者要走的路如此相似,自然是一山不能藏二虎。
不过,跟此次“长城比亚迪事件”相似,公开举报之后格力自身股价也出现下跌,但由于奥克斯产品确实存在质量问题,奥克斯的市场份额此后也逐年走低。
越是集中的市场,剩下的大企业往往也不多,谁也不想让对方实现垄断,自己把市场拱手让出,因此,越是打不过你,就越要想办法搞你,不能把你打败,也不能让你太得意。
但举报行为对打击对方到底有没有用,坦白说,还是有一定的影响,比如确实存在产品质量问题的奥克斯,确实试图通过“二选一”垄断市场的阿里等,最终都受到了相应的处罚。
如果举报的是事实,那么揪出不合理、不合法的地方,让同行加以改正,确实也能改善行业的竞争环境,让更多企业保持敬畏之心,把重心放在产品之上。
但企业要长远发展,必然不能把“举报”作为一个竞争手段,市场经济之所以伟大,是因为它会自动消灭那些做不好产品、不努力服务的企业,消费者才是最终的裁判员,而企业做好运动员的本分,良性竞争才能继续。
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